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汽車改裝理念

求新求變、追求POWER、速度,是人類科技文明的原動力。現代人的汽車消費理念已從“代步工具”向“個性時尚”轉變了,汽車不僅僅再是一種交通工具,而是更多地與人融合在一起,章顯出獨特的品位與風格。炫耀獨特、飆車追風,年輕車主不惜耗費鉅資對愛車進行改裝,不外乎是希望拉風的愛車開上街頭能贏得群眾的矚目和喝彩。
  其實這股改裝風潮其來有自二戰之後,先從美國加州開始,然後漫延到工業國家,再傳進中國。
我們常常看到有些車主為了美觀,將輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升,例如原廠14寸的設定,跳升至16寸,甚至17寸的尺碼。不可否認,這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果,但是此舉不但增加車輛的油耗,也會增加機件的損耗,在低轉速下的扭矩也會有一定程度的流失,起步時的無力感是必然的。
對於車身剛性不佳及底盤結構不良的車輛,車主通常會加裝平衡杆(亦稱為拉杆),以補強車身剛性的不足;並且有時會改裝防傾杆與更換避震器,用以加強底盤結構等。 加裝防傾杆的確能有效抑制車身的側傾,但要知道,過於粗壯的防傾杆,在激烈操駕時,有撕裂車身鈑件之虞(所幸現在市面上並未見如此粗壯的產品出現,但如果您是DIY愛好者就值得注意了)。有些車輛原廠懸掛過於軟弱,於是,有些車主喜歡更換硬的避震器,並且將車身降得非常低,好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛,並且很容易對底盤機件造成傷害;而過於硬調的避震器,不僅車身彈跳會相當嚴重,日積月累之後,車身鈑件會產生扭曲變形(尤其是固定避震器的上座,汽車就是這樣,“軟”的地方就容易被疲勞損害),所以,一組好的避震器應該是軟硬適中的。
此外,我們還可以看到一些更換避震器的錯誤例子,一些車主因預算有限,買不了套裝的改裝彈簧避震,又想將車身降低,他們往往會選擇只更換短彈簧;有的甚至會將原廠的避震彈簧剪短,以達到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組,其減震筒的阻尼係數與彈簧的彈性係數都是經過嚴密的測試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短,那麼來自於路面的震動,將更多地由避震器吸收。如此一來,避震器的使用壽命勢必縮短。另外,這樣的改裝,由於避震效果的降低,車身也會吸收部分震動的能量,對於車身鈑件也會造成一定程度的傷害。


制動系統的強化與行車安全有著密切的關聯,有些駕駛者出於對自身安全的重視,想更換或加大?車碟盤,或者更換?車卡鉗等。也有人為了增加制動效果,去更換制動力較強的卡鉗(如四活塞卡鉗),由於油壓活塞的力量相當大,若是碟盤及?車油管沒有予以強化,在緊急?車或是長期使用下,碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知,制動系統的改裝也必須經過適當的搭配,但是一組效果良好的?車卡鉗、碟盤及?車片的花費,並不是一般人所能接受的。對於速度的渴求是許多開車族所追求的目標。
要使車輛在速度方面有所提升,惟一的方法就是從動力方面著手,最基本的就是更換高壓導線,火花塞以及排氣管。 更換放電性強的高壓矽導線與火花塞,在點火方面的確能加強許多;但是過強的點火對於活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇,一定程度上得因車而異,關鍵是要懂得搭配。 時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬,似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後,車輛便會跑得更快,其實這是一種誤解。排氣尾管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微,特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說,想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反,大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力的流失有相當影響,但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質、管路的設計,管壁內部是否光滑,消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等,都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。 一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下,只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下,許多人還更換排氣中尾段,將三元催化器一併拆除,此舉一定增加了廢氣的排放,站在環保的立場我們反對這種做法。 此外,在選擇排氣管時,消音筒的大小也是重點之一。通常,消音筒較大對於噪音的控制也比較理想,反之,消音筒愈小排氣聲浪會愈大,不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。
引擎系統的改裝,首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密,因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行,通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換,借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除,但使用時要多加注意。引擎長期處於高轉速的狀態,對於內部機件損耗有相當嚴重的影響,若是將轉速限制解除,在享受高轉速帶來的快感背後,就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制,從安全角度看,我們不太贊同。因為每部車出廠時,原廠會根據車輛本身的性能與結構,在極速上有一定的限制,安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制,當車速面臨車輛本身臨界點時,有些狀況並不是你我所能控制得了的。


其實,想要提升動力性能,最有效的方式是從引擎內部著手,例如加大缸徑與衝程,汽缸內部拋光、節氣門拋光、更換鍛造的活塞與連杆等。但從國內目前的改裝技術看,這些改裝並不成熟。引擎內部改裝是個相當浩大的工程,不僅技術面要達到相當高的水準,在相關儀器與人員經驗上也要能配合。此外,動力提升後周邊的系統如冷卻系統、潤滑系統、電路系統、以及各種管路能否配合,也是個相當大的問題。在歐洲、日本等國具規模的改裝廠,除了有專屬的技術研發部門、測試部門、品管部門外,更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可,其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。
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